联系荣尔
For More Information Call

0734 - 8572777

地址:湖南省衡阳市西渡高新技术产业园

E-mail:rongerdianqi@163.com

南京华士电子填补牵引传动系统国产化空白

发布时间:2022-06-07 12:27:02 作者:贝博游戏网页登录 来源:BB贝博ballbet登录入口 浏览:1次

  “将从滤波器穿过来的导线穿过磁芯,使用扎带绑扎好后,再将几根导线并联,使用扭矩起连接点位……”在南京华士电子科技有限公司的生产车间内,干了11年电装工的盛元良向记者介绍自己“工位三”的操作工序,手头一刻没停。

  车间里,工人们分别“把守”组装线上的各工位,井然有序。“我们组装的是牵引传动设备,入手较快,但非常考验细心,容不得一丝马虎,这可是人命关天的事。”盛元良说。

  南京华士电子立足轨道交通车辆电气设备研发、生产近30年,主要为铁路干线(高铁、客动车、机车)、城轨(地铁、轻轨、有轨电车)及特种轨道车辆生产牵引传动设备、辅助电源及控制柜等关键电气产品。

  “牵引传动系统可以看作是轨道交通车辆的‘心脏’。”南京华士电子副总经理陈爱林介绍,公司突破了城市轨道交通三大核心技术之一的牵引传动技术,有效填补了我国轨道交通自主化产业链中的空白,目前国内市场占有率位居行业第3位。

  在南京市场上,该公司已交付使用的项目有地铁一号线和二号线延长线以及增购项目,下一阶段即将交付的是地铁五号线的牵引系统项目。

  陈爱林说,公司在设计研发流程中始终坚持严谨、规范的原则,并符合国家标准,在投入使用前更是要经历严苛的测试,例如检测平均无故障时间,即两次故障间隔时间要达到1.5万小时以上。

  此外,通过物料序列号、二维码等数据采集,能够对牵引传动系统中任何一个重要部件实现可追溯,时间长达10年以上。“我们还研发了一套预警系统,可在零部件快到使用寿命前进行预警提醒,及时评估使用状况,为安全再加一把锁。”陈爱林告诉记者。

  记者采访中了解到,南京华士电子自主研发的直线电机车辆牵引系统,是目前国内唯一具有装车资质的国产化直线电机车辆牵引系统,填补了国产化空白,能够替代进口同类设备,推动了我国轨道交通核心装备的国产化。

  “与常用的旋转电机车辆相比,直线电机车辆比较小众,因拐弯半径小、爬坡能力强,多用于丘陵地区以及城市空间固话的区域,善于‘闪转腾挪’。”陈爱林说。

  对于这一“隙缝市场”,大公司看不上、小公司做不了,南京华士电子冲着“较高的利润”,决定“起个早,赶个早集”。

  “首先要解决的是边端效应。”陈爱林说,旋转电机因为是圆形密封的,高速运转时的间隙不变,但直线电机却是在“一条直线”上来回运转,就要解决“一头一尾”的难题,不能“掉线”。此外,还要克服因沉降而造成的运行“气息不稳”问题以及电机暴露在外可能引发的石子、树枝等外界干扰。

  为此,南京华士电子组建了10多人的研发团队,由陈爱林任“团长”,对几个难题针对性地展开技术突破,不断调整优化电机参数,“在弹性空间里保证牵引力始终是稳定的。”

  技术突破后,还要经过严格的测试。“当时把我们的产品和国外产品装在一起,混跑超过10万公里。”陈爱林说,经过专家评审,公司研发生产的直线电机车辆牵引系统具有国际先进、国内领先水平,并于2018年成功在北京地铁机场线进行交付。

  去年以来,轨道交通被我市列入重点打造的八大产业链之一。据了解,作为产业链的关键一环,南京华士电子加大与高校科研院所的合作力度,依托重点实验室联合开展基础共性技术及前瞻性技术研究,提升核心技术研发能力。

  陈爱林表示,公司将继续围绕城市轨道牵引传动技术应用领域,根据城市轨道交通产业发展的重大关键性和共性技术问题,以市场为导向,进一步开展应用技术研究和工程化开发。

  目前,南京华士电子已针对多个细分市场,如单轨车、胶轮车、直线电机车等适用于不同应用场景的特殊车型牵引传动技术展开深入研发。

  “随着城市轨道交通建设中主流车型的饱和,应用于特定场景的细分车型将迎来巨大市场,这是公司的发展机遇。”陈爱林说。

上一篇:北车自主创新牵引电传动和网络控制 下一篇:美的集团:营业收入构成中的机器人
返回前页